工 程 中 心 简 介

项目名称:电力牵引教育部工程研究中心

依托单位:北京交通大学

  1、为了加速发展我国的高速铁路以及城市轨道交通事业,轨道交通电力牵引关键技术必须坚持走“技术引进与自主创新相结合”的道路,立足自主创新,广泛吸收国际先进技术,提升国内技术水平,打造自主品牌,形成核心竞争力。目前,国内在包括牵引供电、变流系统、牵引电机、网络控制系统在内的电力牵引系统领域,缺乏一个能够促进技术创新,沟通科研与产业,迅速实现科技成果转化,并从而引领行业技术发展的平台。

  2、在轨道交通电力牵引领域,北京交通大学围绕牵引供电、变流系统、牵引电机和网络控制系统四个方面进行了长期的研究,取得了丰硕的科研成果。学校配合“211”工程学科建设,连续几年对电力牵引学科方向都有较大的经费投入,已建设成功了牵引电机轴承试验平台、交流牵引电机互馈试验平台、车载微机网络实验平台、牵引供电仿真实验平台、电磁兼容测试与试验平台等。

  基于以上两点,在北京交通大学建设电力牵引教育部工程研究中心的条件已经成熟,学校于2005年12月向教育部提出建设“电力牵引教育部工程研究中心”申请;2006年7月,教育部经过审查,批准了北京交通大学的申请,并纳入建设计划。
工程研究中心建设在北京交通大学电气工程楼和逸夫楼,建筑面积近6000平方米。中心总投资1100万元人民币,全部由依托单位自筹资金。工程研究中心的主要建设内容是建设1000kVA级的轨道交通电力牵引综合试验平台,该平台能对牵引供电、牵引变流器、牵引电机、列车网络等关键技术和设备进行试验和测试,如图1-1所示,由5个子平台构成:牵引供电技术平台、电力牵引交流传动技术平台、牵引电机设计与研究平台、列车网络控制技术平台和城轨牵引系统平台;此外工程研究中心还计划进行技术工程化基地的建设,以完成关键技术产品工程化与产业化,形成技术集成能力,开展检验与测试业务,并进行教育培训。

    
  图1-1 电力牵引系统科研平台构成

  电力牵引教育部工程研究中心借鉴公司化运行机制,以行业内市场需求和学校学科优势为依托,解决行业内关键技术问题。工程中心将积极推动产品的产业化进程,持续发展的经费来源有:依托单位和合作企业投资以及项目研发、技术服务、产品销售方面的创收。

  工程中心采取主任负责制,并设有技术委员会,负责中心的技术发展方向规划、重大基础设施及工程化平台建设等。经教育部批准,中心聘任郑琼林教授为主任,刘友梅院士为技术委员会主任,并设立了四个主要研究方向。

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